Com lançamento sem aviso prévio, McLaren abre a temporada de apresentação da Fórmula 1; Red Bull foca na redução de peso; Ferrari busca melhorias no desempenho aerodinâmico.
Foto: Divulgação/Fórmula1
A mais de um mês para o início da temporada, as equipes da Fórmula 1 lançaram as datas de lançamento dos carros que irão correr em 2024. Equipes como a Red Bull Racing e a Ferrari já liberaram informações, mas ainda escondem o jogo até a data de lançamento aumentando a ansiedade dos fãs. A McLaren aproveita os avanços da segunda metade de 2023, enquanto a Mercedes busca mudanças aerodinâmicas para se reerguer.
Mclaren
Após um grande avanço na segunda metade da temporada de 2023, a McLaren se tornou uma grande promessa para 2023. Sem grandes declarações da equipe sobre o carro de 2024, o MCL38, espera-se que a equipe aproveite o pacote de atualizações que apresentou na última temporada. “Acho que podemos dar mais um passo em 2024. Talvez não tão grande quanto o da segunda metade da última temporada, mas ainda vejo espaço para encontrar tempo de volta.” Declara Andreas Stella, projetista da equipe, à Auto, Motor und Sport.
As expectativas são de que a equipe utilize um conceito próximo ao da Red Bull, como fez em 2023. Na última temporada, o MCL37 tinha uma geometria de suspensão semelhante ao do RB19 e utilizava o mesmo conceito de de ‘’sidepod undercut’’ da equipe anglo-austríaca. A partir disso, com novas peças, esperasse novos conceitos no MCL38. Além disso, a equipe está com um novo túnel de vento, após a superação dos problemas financeiros que o time passava. Até agora, a McLaren apenas lançou a pintura do carro de 2024, no dia 17 de janeiro.
Red Bull
Sem muitas dificuldades na última temporada, a campeã de 2023 teve à frente das outras equipes e focou seu último ano já no carro de 2024 desde os primeiros meses da temporada. Desse modo, sem precisar de muitas mudanças no RB19, o chefe de equipe Christian Horner disse à mídia que o RB20, o carro de 2024, será “uma evolução ao invés de uma revolução”. Dito isso, a equipe deixa claro que o RB20 não será totalmente diferente do RB19, mas que haverão melhorias. Uma delas seria a melhoria na aerodinâmica.
Em 2023, a equipe foi limitada a usar o túnel de vento devido à penalização imposta por ultrapassagem no limite orçamental em 2021. Durante a temporada de 2023, Horner declarou que a falta de tempo no túnel de vento em comparação às rivais faz com seja difícil ter tantos ganhos. “Com a falta de tempo de túnel de vento, mesmo com a transição cedo, ainda tivemos menos tempo de testes do que vários rivais. Então tivemos que ser sensatos com a aplicação do tempo para o RB20, tendo que construir em cima dos pontos fortes do RB19.” declarou Horner. O túnel de vento é, resumidamente, uma ferramenta usada para estudar os efeitos que o ar tem ao passar pelo carro para que as equipes tenham o mínimo de certeza do modelo aerodinâmico proposto. Mesmo sem a ajuda desta ferramenta, a equipe está trabalhando fortemente na aerodinâmica do novo carro.
Além disso, a Red Bull pretende deixar o carro ainda mais leve que o RB19, que já era mais leve que o antecessor, RB18. A equipe pretende focar nos pontos fracos de 2023, como as curvas de baixa velocidade que são alvo de atenção máxima, e na reprovação que o RB20 teve no teste de impacto da FIA em dezembro. Tal situação dificulta os planos da Red Bull pois a equipe só pode submeter o RB20 a um novo teste no começo de 2024. Portanto, é possível que ocorram mudanças até o fim de Janeiro. Mas, para o ano de 2024, esperasse que o RB20 continue sendo rápido tal qual o RB19, seja um carro mais leve e com pequenas mudanças na aerodinâmica.
Mercedes
Focados no carro de 2024, desde metade de 2023, a equipe Mercedes é a que mais divulga notícias sobre o carro da próxima temporada. Com problemas no desenvolvimento no W14, projetado por Mike Elliott, “a equipe irá mudar quase todos os componentes no carro de 2024” afirma o chefe da equipe alemã Toto Wolff ao formula1.com. Entre esses componentes está o descarte do conceito do “zero-pod”. O sidepod veio como uma ferramenta para cumprir a nova regra estabelecida pela fórmula 1 para mudar a aerodinâmica dos efeitos de base. Com essa nova regra, a Mercedes logo seguiu um caminho diferente ao criar o conceito de “zero-pod” com sidepods reduzidos que foi utilizado no W13 e no W14.
Percebendo que esse conceito não funcionou, James Allison, que voltou para equipe e irá projetar W15 no lugar de Mike Elliott, descartou esse conceito. Trabalhando no W15 desde a metade de 2023, Allison, que foi projetista da equipe até 2021, irá trazer um carro totalmente novo. “Estamos nos afastando do antigo Chassi, a distribuição de peso, o fluxo de ar.’’ afirma Toto Wolff. Com isso, o carro terá um novo chassi, nova suspensão dianteira e traseira e sidepods tradicionais. Além disso, para fazer um carro mais leve, o W15 terá uma caixa de câmbio menor e mais leve que o W14 de modo a deixar a parte traseira do carro mais compacta. Nessa linha, o assoalho não será tão longo.
Com todas essas mudanças, a equipe também atendeu ao pedido do piloto Lewis Hamilton para que o cockpit voltasse ao tradicional que é mais recuado e centralizado do que o cockpit utilizado no W14. Wolff diz que a Mercedes dará um passo para ser “ dois segundos e meio” mais rápida e para isso irá utilizar de um modelo mais convencional mas com detalhes que ainda não foram vistos. Portanto, pelas declarações, as expectativas são de que a Mercedes irá trazer um novo carro mais rápido e competitivo de modo a tentar alcançar a Red Bull.
Ferrari
Sendo um dos grandes centros de atenção na mídia, o monoposto da Ferrari, a Ferrari 676, está entre os carros mais esperados para a próxima temporada. Visando melhorias, a Ferrari 676 não terá os mesmos sidepods que utilizaram em 2023. A equipe técnica decidiu que os sidepods do novo carro vão ser uma evolução do que foi visto no GP da Espanha da última temporada, que eram parecidos com o do RB19, ou seja, sidepods com perfil de “descida”.
Além disso, a equipe está trabalhando para diminuir o peso do carro e chegar ao limite mínimo de peso previsto pelo regulamento técnico vigente. Essa diminuição fez com que o time italiano ganhasse até seis décimos de maneira a permitir a Ferrari trabalhar com o lastro, o que possibilita um maior controle do processo de desenvolvimento do carro, principalmente para resolver um grande problema que a equipe passou em 2023, a conservação de pneus. Com essas poucas especulações, esperasse que a Ferrari 676, seja um carro mais leve, rápido e competitivo.
Alpha Tauri
Com mais tempo no túnel de vento e utilizando o mesmo equipamento da Red Bull, o carro da equipe “secundária” da RBR é visto, por especialistas, como uma grande promessa para 2024. Desde a segunda metade do campeonato de 2023, a equipe vem apresentando melhorias devido a aproximação da equipe principal da marca austríaca, principalmente, com o uso de mais peças compradas da Red Bull, como o câmbio, um dos triunfos da RBR
Por consequência, a equipe se beneficiará ainda mais da utilização de componentes da Red Bull, o que trará grandes mudanças no carro. Além disso, as mudanças aerodinâmicas e a alteração na suspensão traseira, que fizeram o time evoluir a partir do GP de Singapura, são a base de análise da equipe para o carro de 2024.
Segundo o diretor-técnico Jody Egginton, ao site Autosport, a equipe objetiva “alcançar algo similar ao que tivemos em 2020 e 2021.” Egginton também declara que a equipe pretende “desenvolver o carro de forma mais estruturada.” e que “queremos fazer isso de forma mais equilibrada e consistente. Se o carro for melhor logo de cara, no início da temporada, podemos refinar o que queremos fazer.” O principal objetivo é não repetir o sufoco que a equipe passou na temporada de 2023. A equipe da Faenza, que terá um nome novo, pretende evitar a disputa frenética por upgrades no carro e quer um início forte em 2024. Logo, na próxima temporada, esperasse um carro da equipe Alpha Tauri diferente de 2023 e com muitas peças aproveitadas da Red Bull.
HAAS
Apesar de a equipe americana não ter tido o melhor desempenho em 2023, a HAAS aposta em uma melhora em 2024 e coloca ficar no meio do grid como meta. Para alcançar esse objetivo, a equipe pretende melhorar o aquecimento excessivo de pneus. Perguntado sobre o design do novo carro, Ayao Komatsu, novo chefe da equipe, afirmou, ao formula1.com, que “O carro de 2024 é um passo claro, mas se é bom suficiente contra a concorrência para começar, acho que não, porque começamos tão tarde.” Komatsu também declarou que a equipe mudou o conceito tarde e que para fazer a atualização que fizeram em Austin na última temporada ocorreu um desvio de recursos. Sem mais declarações da equipe, que passou por mudanças na chefia com a saída de Gunther Steiner, não há muito do que especular o projeto técnico do carro da nova temporada.
Alpine, Williams, Aston Martin e a Stake F1 Team ainda aguardam o lançamento oficial para divulgar mais informações. Confira o calendário.
Stake F1: 05/02
Willians: 05/02
Alpine: 07/02
HAAS: 11/02
Aston Martin: 12/02
Ferrari: 13/02
Mercedes: 14/02
McLaren: 14/02
Red Bull: 15/02
Alpha Tauri: data não divulgada
Se a Ferrari andar direito já vai ser uma vitória
Tomara que a Mercedes venha com tudo. Allison confiamos em você